🦔 Falowanie Obrotów Na Biegu Jałowym Opel Insignia

Temat postu: Re: ( Renault Scenic ) falujące obroty silnika 1.9 dci. Krissek 773 wydaje mi się,ze nastąpiło to stopniowo,tyle że nie mam pewnosci,bo jak człowiek jest zaganiany to wiesz jak jest. Zawór wymieniłem sam (odkręcnie 2 śrub i ściągnięce zaworu -oczywiście przy wyłączonym silniku).Zawór kupiłem w sklepie Intercars Opel Insignia 2.0 CDTI falujące obroty na biegu jałowym. Witam, od dłuższej chwili mam tak że po odpaleniu samochodu nieważne czy ciepło czy zimno falują mi obroty na biegu jałowym. Falowanie ustępuję gdy silnik się nagrzeje. Podobne tematy do fiat Stilo 1.9 JTD 115KM 2002r - Falowanie niskich obrotów na zimnym silniku Sponsorowany: Nowe zestawienie spółek sektora półprzewodnikowego Silicon 2023 Jak co roku, EE Times sporządziło listę startupów z branży elektroniki i półprzewodników, które mają potencjał wywarcia trwałego wpływu na sektor. Objawy usterki: spadek dynamiki, zwiększające się obroty silnika bez wzrostu prędkości samochodu, falowanie obrotów przy włączonym biegu i wciśniętym hamulcu, szarpanie przy ruszaniu, metaliczne odgłosy. Diagnostyka: ocena stanu poszczególnych elementów po demontażu. Przeciętny wzrost zużycia paliwa: 3,5 l/100 km. Rejestracja: 14 Sie 2008. Posty: 168. Mam ogromny problem z falowaniem obrotów na biegu jałowym. Objawy pojawiają się na rozgrzanym silniku (jak ECU wyłączy ssanie). Wydaje mi się że gorzej jest gdy jest wilgoto. Czasem jest to efekt piłeczki (obroty spadają np. z 3000 na 900 samoczynnie rosną do 1500 i wracają na 900) a coraz Witam wszystkich. Jestem posiadaczem Fiata Ducato 3.0 2010 w którym początkowo po odpaleniu falowały obroty (na zimno) po chwili wracały do normy. Po jakimś czasie obroty na biegu jałowym po odpaleniu i kilku sekundach dochodziły do 1200 i tak zostało .Jednak teraz w czasie jazdy migała lampka akumulatora i po kolei dużo innych Tematy o falowanie obrotów passat, "falują" obroty silnika PASSAT B5 TDI, Passat b3 1.8 silnik rp - silniczek krokowy a lpg, passat 2.0 16V 9A falujące wolne obroty, Passat b4 1.8 jednopunkt - falowanie wolnych obrotów, falują niskie obroty passat b5 18 20v 1997rok Opublikowano 19 Marca 2012. 1. Przede wszystkim przepustnicy nie czyści się chusteczkami do nosa tylko specjalnym sprayem. Oczyściłeś tylko wlot przepustnicy. 2. Prawdopodobnie, w skutek przerwania mocowania silnik zasysa lewe powietrze z pominięciem np. przepływomierza. Stąd mogą być wahania obrotów. 518. Samochody Początkujący. /. Opel zafira 1.8 benzyna - brak mocy i nierowna praca na zimnym. Witam.Otórz w mojej zafirze pojawia się problem nierównej pracy silnika po odpaleniu zimny-po postoju silnik szarpie oraz bardzo słabo reaguje na pedał gazu. Po około minucie praca stabilizuje się. Opel Astra G 99r Benzyna - Falowanie obrotów. czyli taki jak u mnie w F. U mnie termperatura jest skała 95C podczas jazdy, z rana dochodzi raz do 100C a potem nie ma jak u ciebie opisujesz że podczas jazdy ci spada. W korku to normalne że się grzeje a im cieplej tym szybciej się grzeje bo chłodzenia nie ma poza tym Sorki że odkopuje Witam mam problem ze swoim autkiem jakim jest Opel Astra G 1.6 8v 55KW X16SZR Benzyna 1999r. Spadki obrotów na biegu jałowym od 20 do 50 szarpanie podczas ruszania lub jazdy na 1-2 biegu bez gazu losowo czasem jest ok czasem szarpie łapanie muła od ok 1600 do 2200 mimo rosnących obrotów auto nie przyśpiesza dynamicznie w losowych Model: focus II. Silnik: tdci 1,6 109km. Rocznik: 2005. Postów: 7. Diagnoza:falujące obroty w 1,6 tdci. Witam serdecznie Szanownych Forumowiczów. Zauważyłem, że gros odpowidzi na forach to konstruktywne i merytoryczne porady, dlatego postanowiłem zwrócić się do Was o pomoc. Mój problem polega na falowaniu obrotów na biegu jałowym bOZujJ. Naprawa silnika pracującego nierówno nie musi być kosztowna. Powodów jego wadliwego działania może być wiele, jednak większość z nich da się wyeliminować własnoręcznie. Oto jak wyeliminować falujące obroty na jałowych obrotach w silniku. Jeżeli silnik twojego auta nierówno pracuje (obroty falują), a kiedy zdejmiesz nogę z gazu, zdarza się bez żadnego widocznego powodu, że auto gaśnie, wówczas przyczyny mogą być dwie – niesprawny silniczek krokowy lub zabrudzona przepustnica. NOWOŚĆ na Prenumerata elektroniczna Dziennika Gazety Prawnej KUP TERAZ! Naprawę falujących obrotów warto zacząć od najtańszego zabiegu, czyli od wyczyszczenia przepustnicy. Znajduje się ona bezpośrednio przed wlotem powietrza do silnika. Przewód powietrza prowadzi od filtra do silnika i właśnie na końcu tego przewodu umiejscowiona jest przepustnica. Przewód odkręcamy, aby uzyskać dostęp do przepustnicy. Czyszczenie przeprowadzamy za pomocą specjalnego preparatu do czyszczenia przepustnicy na włączonym silniku. Ważne jest, aby podczas czyszczenia utrzymywać stałe obroty silnika. Dlatego do czyszczenia potrzebna nam będzie druga osoba. Podczas gdy jedna pilnuje obrotów, druga osoba wprowadza preparat do gardzieli przepustnicy. Zobacz również: Kiedy wymienić filtr powietrza? Osoba będąca w samochodzie powinna na tyle umiejętnie dodawać gazu, aby utrzymywać obroty na stałym poziomie, gdyż w momencie wprowadzania preparatu samochód zacznie chwilowo dymić, jednak nie jest to powód do obaw. Jeżeli po tej operacji falowanie obrotów nie ustąpi, czas zająć się silniczkiem krokowym. Jego zadaniem jest utrzymywanie stałych obrotów biegu jałowego, niezależnie od warunków pracy jednostki. W momencie zwiększenia obciążenia silnika, np. w wyniku włączenia dodatkowych świateł, czy kompresora klimatyzacji, należy silnikowi dostarczyć dodatkową dawkę paliwa oraz powietrza, aby nie zgasł. Właśnie za to odpowiada silniczek krokowy. Powodów jego awarii może być kilka. Sterujący zaworem siłownik elektromechaniczny może być przepalony, mieć zwarcie wewnętrzne lub nie docierają do niego sygnały ze sterownika silnika. Wtedy obroty silnika mogą falować Jednak nie każda usterka oznacza, że zawór wolnych obrotów trzeba wymienić. Nowy zawór (lub sterujący nim silniczek krokowy) kosztuje zwykle od kilkudziesięciu do kilkuset złotych. Czasami wystarczy oczyścić zaśniedziałe styki przewodów lub wtyczkę. Wtedy falowanie obrotów powinno ustąpić. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Falujące obroty i wyraźne spadek mocy to jedne z objawów, których nie można ignorować. Co oznaczają falujące obroty i jaki może być koszt naprawy jednostki? Przyczyny każdej z wymienionych w wielu sytuacjach można usunąć niewielkim kosztem, jednak ich ignorowanie może oznaczać poważne konsekwencje finansowe. Falujące obroty silnika i brak mocy - przyczyny, koszty, naprawa. Co robić, kiedy obroty falują? Niezależnie od pojemności skokowej, liczby cylindrów czy typu zasilania, każda jednostka napędowa w całym zakresie obrotów musi pracować równo i jednostajnie – bez odczuwalnych spadków mocy i szarpnięć. Rzecz jasna, również w czasie pracy na biegu jałowym obroty silnika muszą pozostawać na jednakowym poziomie. Jedynie chwilowe zachwianie może pojawić się tylko w momencie uruchomienia chociażby sprężarki klimatyzacji, czyli zwiększenia obciążenia serca napędowego. Po chwili obroty powinny wrócić natomiast do stałego, poprzedniego poziomu. Wyraźny spadek mocy - co oznacza? Analogicznie wygląda sytuacja ze sposobem i charakterystyką oddawania mocy, który przez cały okres użytkowania auta pozostaje taki sam. Jakiekolwiek odchylenia od normy powinny skłonić właściciela do wizyty u specjalisty celem przeprowadzania kontroli sprawności podstawowych elementów. Nie są dopuszczalne wahania obrotów bez wyraźnej przyczyny, podobnie jak nagłe spadki mocy w pewnym zakresie obrotów. To sygnał alarmowy i widmo kosztownych napraw, których odkładanie w czasie tylko pogorszy sytuację. Diagnostyka elektroniki W nowoczesnych samochodach diagnostykę warto rozpocząć od wnikliwej kontroli elektroniki. Dedykowane urządzenie diagnostycznie precyzyjnie odczyta ewentualne błędy, co pozwoli zawęzić poszukiwania przyczyn problemów. W pozostałych przypadkach, mechanik zacznie szukać winowajcy podczas sprawdzenia szczelności układu dolotowego. Nawet niewielka nieszczelność powoduje dostawanie się „lewego” powietrza do silnika, co przyczynia się do spadku mocy i falowania obrotów. Tutaj jedynym rozwiązaniem jest usunięcie usterki poprzez wymianę uszkodzonych elementów. Świece, cewki zapłonowe i przewody wysokiego napięcia Kolejnym winowajcą mogą okazać się zużyte świece, przewody wysokiego napięcia lub cewki zapłonowe. Każdy z wymienionych elementów warto sprawdzić i wymienić w razie konieczności. Koszt całej operacji waha się od kilkudziesięciu do kilku tysięcy złotych - zależnie od modelu, liczby cylindrów i samych cewek zapłonowych. Doświadczony mechanik błyskawicznie postawi trafną diagnozę, wymieniając tylko potrzebne podzespoły. W sukurs przychodzi porządny komputer diagnostyczny. A może przepustnica za kilkaset złotych? Jednym z podzespołów, które po pewnym czasie mogą generować wspomniane trudności jest przepustnica. To ona realizuje polecenia kierowcy wydawane prawą stopą, regulując dopływ powietrza i mieszanki do komór spalania. Przepustnica umieszczona jest przy kolektorze ssącym, przed wlotem do silnika. Po latach na jej elementach roboczych może nagromadzić się pokaźna warstwa brudu, który skutecznie uniemożliwi jej poprawne działanie. Osad potrafi mocno ograniczyć dostępny zakres ruchu. Problem przeważnie rozwiązuje sumienne czyszczenie wnętrza tego urządzenia z pomocą benzyny ekstrakcyjnej lub dedykowanego preparatu do usuwania zanieczyszczeń z układów paliwowych. Wymiana przepustnicy ma sens tylko w skrajnych przypadkach – koszt oscyluje wokół kilkuset złotych. Problematyczny silniczek krokowy Jeśli sprawcą całego zamieszania nie okazała się przepustnica, a problem falujących obrotów występuje tylko na wolnych obrotach, powinniśmy poddać kontroli silniczek krokowy i zawór recyrkulacji spalin. To one po części zawiadują pracą silnika na biegu jałowym. W wypadku silniczka krokowego pomocne okazuje się przeczyszczenie zanieczyszczonych styków. Jeśli ten zabieg nie pomoże, musimy pogodzić się z koniecznością wymiany całego elementu za kilkadziesiąt/kilkaset złotych. Zawór recyrkulacji spalin natomiast przeważnie pracuje niepoprawnie w wyniku trwałego zabrudzenia – pomaga gruntowne czyszczenie, podobnie jak w przypadku przepustnicy. Dopiero w skrajnych sytuacjach konieczna jest wymiana. W tej kwestii koszt to przynajmniej 400-600 złotych. W niektórych modelach może przekroczyć tysiąc zł. Czujniki sterujące pracą podzespołów Od kilkudziesięciu lat nad pracą większości układów jednostki napędowej czuwa rzesza najróżniejszych czujników. Przekazują one na bieżąco informacje do komputera sterującego, który na ich podstawie dobiera wszelkie parametry pracy silnika. Defekt jednego z nich – położenia wału, sondy lambda czy innych, generuje złe odczyty trafiające do komputera sterującego. Efektem niekorzystnych wyników mogą okazać się właśnie falujące obroty i spadek mocy jednostki napędowej. W poszukiwaniu uszkodzonego czujnika wstępnie pomoże diagnostyka komputerowa i stopniowa eliminacja podejrzanych punktów. Koszt całej operacji w zależności od modelu i wersji silnikowej może różnić się znacząco – od kilkudziesięciu do kilku tysięcy zł. Falujące obroty silnika i spadek mocy - nie ignoruj, naprawiaj Ignorowanie problemu falujących obrotów, czy spadku mocy silnika, w dłuższej perspektywie może doprowadzić do poważniejszych usterek, w tym przegrzania jednostki lub wypalenia dziury w tłoku. Warto pamiętać także o wyższym zużyciu paliwa. Usterki lubią się kumulować, co doprowadzi w efekcie do konieczności przeprowadzenia remontu generalnego silnika. W wielu nowoczesnych modelach wiąże się to wydatkiem przekraczającym nawet 10 tysięcy złotych. Awaria jednego z czujników potrafi zdecydowanie utrudnić, albo całkowicie uniemożliwić korzystanie z samochodu. Jak to się dzieje, że niewielki element potrafi unieruchomić samochód? Jakie są typowe objawy awarii czujników? Jakie są koszty naprawy czujników? Gdzie szukać pomocy w przypadku awarii czujnika w samochodzie? Współczesny, przeciętnie wyposażony samochód, może wykorzystywać kilkadziesiąt czujników. Im wyższa klasa pojazdu i lepsze wyposażenie, tym czujników więcej. W najlepiej wyposażonych autach stosuje się kilka komputerów o wyspecjalizowanych funkcjach (np. sterowanie pracą silnika, układów bezpieczeństwa, systemów komfortu, multimediów), które są połączone magistralami przesyłu danych CAN i posiadają szereg podległych sobie tym poradniku zajmiemy się czujnikami, które mają wpływ na właściwą pracę jednostki napędowej. To ich awarie są najbardziej dokuczliwe dla jeden czujnik może uniemożliwić korzystanie z samochodu? To, co było niewyobrażalne dla posiadaczy samochodów w latach osiemdziesiątych i na początku dziewięćdziesiątych, dziś może spotkać każdego. Spójrzmy na dwa powietrza to czujnik, który mierzy, jaka ilość powietrza została zassana przez układ dolotowy silnika. Najczęściej do tego celu stosuje się elementy pomiarowe, oparte o gorącą płytkę albo o gorący drucik. Na podstawie danych z przepływomierza powietrza i innych czujników, a także zapisanego w pamięci programu, sterownik silnika dobiera moment otwarcia i czas otwarcia wtrysków. Jeśli dojdzie do awarii przepływomierza powietrza, przesyła on nieprawdziwe dane o zassanej ilości powietrza, albo nie przesyła ich wcale. Przez to komputer sterujący pracą silnika nie jest w stanie odpowiednio dobrać dawki paliwa. W efekcie następują problemy z rozruchem, szarpanie podczas jazdy itd. Sonda lambda to czujnik tlenu, umieszczony w układzie wydechowym. Jej stosowanie wymusiły normy emisji spalin. Sonda lambda przesyła informacje do komputera, sterującego pracą silnika, o ilości tlenu zawartej w spalinach. Dane te są również niezbędne do odpowiedniego dobrania dawki paliwa, jaka ma zostać podana przez wtryskiwacze. Jeśli druga sonda, umieszczona za katalizatorem, ulegnie awarii, znów dochodzi do zaburzonej pracy układu wtryskowego. Najczęściej samochód zaczyna palić jak smok, zużywając ogromne ilości paliwa, np 20l/100kilometrów. Uszkodzony czujnik położenia wału korbowego potrafi unieruchomić silnik w najmniej spodziewanym momencie. Podobnie czujnik temperatury płynu szczęście czujniki nie psują się często. Dzięki nim możemy korzystać z silników, które mają wysoką moc i są w miarę oszczędne. Dlatego nie ma co narzekać i tęsknić do „prostych i bezawaryjnych” samochodów z lat czujników, odpowiedzialnych za właściwą pracę silnika, jest w jednym samochodzie? Za przykład posłuży nam Fiat 500 z 2007 roku, wyposażony w silnik benzynowy 8V o mocy 70 KM. Z jakich czujników pobiera informacje komputer sterujący pracą silnika? Oto one:Sonda lambda przed katalizatorem;Sonda lambda za katalizatorem (korekcyjna);Czujnik (potencjometr) pedału przyspieszenia (popularnie pedału gazu);Czujnik ciśnienia powietrza dolotowego;Czujnik temperatury powietrza dolotowego;Czujnik położenia wałka rozrządu,Czujnik położenia walu korbowego;Czujnik (potencjometr) przepustnicy;Czujnik spalania stukowego (na każdym cylindrze);Czujnik temperatury płynu innych jednostkach napędowych, a także w silnikach wysokoprężnych, czujników może być znacznie czujnika – jak usunąć awarię szybko, sprawnie i tanio? Kluczem do szybkiego i sprawnego usunięcia awarii są trzy najważniejsze czynniki:Wiedza i doświadczenie mechanika;Diagnostyka komputerowa;Urządzenia kontrolne do sprawdzenia stanu i doświadczenie pozwalają na odpowiednie sklasyfikowanie objawów komputerowa pozwala na sprawdzenie, który czujnik jest powodem awarii. W wielu przypadkach kody błędów należy również odpowiednio zinterpretować, gdyż nie zawsze są one jednoznaczne. Wskazywana przez komputer diagnostyczny niewłaściwa praca sondy lambda może być powodowana przez zapchany katalizator sprawa to odpowiedni demontaż starego i montaż nowego czujnika. Tutaj pomaga dostęp do informacji technicznej producenta samochodu, dzięki któremu mechanik dokładnie wie, jak można dostać się do czujnika i jakie elementy należy zdemontować (w kolejności), aby to zrobić. Niekiedy awarię czujnika widać gołym okiem – uszkodzony może być przewód łączący czujnik z komputerem sterującym pracą silnika, wtyczka sprawa to kontrola poprawności pracy czujnika. Mechanicy sprawdzają ją np. za pomocą oscyloskopu (może być on częścią komputera diagnostycznego), porównując uzyskane pomiary z danymi wzorcowymi. Wszystko po to, aby sprawdzić, czy faktycznie to czujnik jest uszkodzony (bo uszkodzony może być np. przewód, który łączy czujnik z komputerem).Zawsze, przy awarii któregoś z czujników, warto umówić wizytę na u profesjonalnego mechanika. Profesjonalista w szybkim czasie znajdzie winnego awarii i będzie w stanie go szybko czujniki się naprawia? W jakich sytuacjach jest to możliwe? Czasami czujnik może być zabrudzony (np. pokryty kurzem lub olejem element pomiarowy przepływomierza powietrza, albo zabrudzona tarcza przepustnicy, utrudniająca właściwe działanie potencjometru) i to może wywoływać jego niewłaściwą pracę. W takiej sytuacji mechanik może zastosować profesjonalny środek chemiczny do czyszczenia elementu. Taki środek kosztuje ok. 30 zł, a samo czyszczenie trwa kilka minut. Warto je wykonać, zwłaszcza w przypadku przepływomierza i przepustnicy, albo w przypadku, gdy widoczne są „zaśniedzenia” na przypadku awarii (np. zwarcia wewnątrz albo uszkodzenia mechanicznego) czujników się nie naprawia. Wyjątkiem mogą być sytuacje, w których doszło do uszkodzenia wtyczki czujnika albo przewodu. W takim przypadku można spróbować dokonać awarie czujników i ich objawy. Koszty naprawy. Awaria sondy lambda. Objawy: bardzo duży wzrost zużycia paliwa, dymienie na czarno (na skutek zbyt bogatej mieszanki paliwowo powietrznej), zmiany prędkości obrotowej silnika (falowanie obrotów), mniejsza moc silnika. Możliwe zapalenie kontrolki check engine na desce rozdzielczej, albo wyświetlenie innego komunikatu ostrzegawczego na ekranie komputera pokładowego. Wymiana jest prosta, wymaga użycia pasty wysokotemperaturowej. Ceny sond są bardzo zróżnicowane: od kilkudziesięciu do nawet kilkuset złotych. Najtańsze, chińskie zamienniki, są bardzo nietrwałe. Sama wymiana nie powinna kosztować więcej niż 100 czujnika pedału gazu. Objawy: silnik nie reaguje, albo bardzo słabo reaguje na wciskanie pedału gazu, jazda samochodem jest utrudniona albo niemożliwa, możliwe zapalenie kontrolki check engine albo wyświetlenie innego komunikatu ostrzegawczego. Mało osób w ogóle wie, że taki czujnik istnieje. Tymczasem jest on bardzo drogi. Najtańsze (do aut starszych albo modeli schodzących) można kupić za kilkadziesiąt zł, przeciętna cena to 250 zł, najdroższe kosztują nawet 1000 przepływomierza powietrza. Objawy: utrata mocy silnika, wyczuwalna zwłaszcza podczas przyspieszania, falowanie obrotów na biegu jałowym, falowanie obrotów na wysokich biegach, wyczuwalne wibracje nadwozia podczas postoju, przygasanie silnika, szarpanie w trakcie jazdy. O awarii może ostrzec kontrolka check engine, ale zazwyczaj wtedy, gdy przepływomierz całkowicie nie pracuje. Najtańsze przepływomierze kosztują kilkadziesiąt zł, ale trzeba przyjąć, że średnia cena zawiera się w przedziale od 200 do 500 zł. Wymiana w niektórych autach jest bardzo prosta, wymaga jedynie odkręcenia śrub mocujących i odpięcia wtyczki przewodu. W innych konieczny może być demontaż opasek czujnika temperatury powietrza dolotowego (zasysanego). Objawy: problemy z uruchomieniem jednostki napędowej, zwiększone spalanie, może zapalić się kontrolka check engine. Czujnik zazwyczaj kosztuje kilkadziesiąt złotych, a jego wymiana jest bardzo czujnika położenia wałka rozrządu. Objawy: problemy z uruchomieniem jednostki napędowej, zapalenie się kontrolki check engine. Wymiana czujnika położenia wałka rozrządu musi być wykonana przez specjalistę, który zwróci uwagę na odpowiednie umiejscowienie czujnika (np. odstęp od koła czujnika). Przeciętna cena czujnika zawiera się w przedziale od 100 do 500 czujnika położenia wału korbowego. Objawy: problemy z uruchamianiem jednostki napędowej. Wyłączanie się silnika. Przerwy w pracy silnika. Zapalenie się kontrolki check engine. Tutaj, podobnie, jak w przypadku czujnika położenia wałka rozrządu, ważne jest odpowiednie zamontowanie czujnika. Ceny czujników położenia wału korbowego zawierają się w przedziale od 150 do 500 złAwaria czujnika położenia przepustnicy. Objawy: gaśnięcie silnika na biegu jałowym, nierówna praca silnika, szarpanie silnika podczas dodawania gazu, przy większych prędkościach, problemy z uruchamianiem silnika, nierówna praca silnika na biegu jałowym. W tym przypadku koszty uzależnione są od tego, czy mamy do czynienia z czujnikiem, który można wymontować (wtedy jest taniej), czy też z czujnikiem, który jest zintegrowany z całą przepustnicą. Wtedy niezbędna jest wymiana całego podzespołu. Bardzo często problemy z czujnikiem położenia przepustnicy są powodowane przez zabrudzenia. Kompletna przepustnica kosztuje zazwyczaj od 200 do 700 czujnika spalania stukowego. Objawy: wyczuwalne osłabienie silnika (utrata mocy), zwiększone zużycie paliwa, możliwe zapalenie kontrolki check engine. Awaria czujnika spalania stukowego jest bardzo niebezpieczna, na skutek niekontrolowanych procesów, zachodzących w komorach spalania, może dojść do zniszczenia silnika. Cena czujnika spalania stukowego zawiera się w przedziale od 150 do 400 czujnika temperatury płynu chłodzącego. Objawy: problemy z uruchamianiem silnika, zwiększone zużycie paliwa, wysoka prędkość obrotowa na biegu jałowym. Może dojść do nagłego wyłączania silnika w trakcie jazdy. Czujnik nie powinien być drogi, w przypadku popularnych modeli można go kupić za ok. 100 kupno czujnika nie jest trudne, potrzebne są takie dane jak marka, model, rocznik i wersja silnikowa, czasami może być potrzebny dla pewności nr VIN. Wielu mechaników może również zakupić czujnik na zlecenie klienta, podczas wykonywanej naprawy. Warto unikać chińskich podróbek. Po pierwsze, ze względu na ich niską trwałość. Po drugie, ze względu na to, że wiele z nich może pracować w niewłaściwy sposób. Mogą się nawet pojawić problemy z możliwością ich właściwego w Twoim samochodzie pojawiają się objawy awarii jednego z czujników – poszukaj pomocy u specjalisty. Umów wizytę u mechanika w swojej okolicy za pośrednictwem pawel_insignia Użytkownik Posty: 640 Rejestracja: 26 cze 2017, o 20:25 Auto: Insignia 160KM Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2010 Miasto: Gdańsk Postawił piwo: 5 razy Otrzymał piwo: 5 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Poczytaj w dziale oleje i dodatki. Tam masz wszystkie info. Użyj wyszukiwarki i wpisuj słowa kluczowe: 2T, ravenol, Lm 1052 Łukasz Kolanko Użytkownik Posty: 104 Rejestracja: 31 mar 2018, o 18:53 Auto: Opel insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Otrzymał piwo: 3 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: Łukasz Kolanko » 15 kwie 2018, o 07:15 Niestety w moim przypadku olej 2t nie pomaga. Jadę juto oddać auto do mechanika. Niech szuka przyczyny. Łukasz Kolanko Użytkownik Posty: 104 Rejestracja: 31 mar 2018, o 18:53 Auto: Opel insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Otrzymał piwo: 3 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: Łukasz Kolanko » 15 kwie 2018, o 07:17 Teraz obroty faluja mi codzienne przy każdym odpaleniu auta aż do nagrzania silnika. Dopiero po osiągnięciu temp. przestają falować. kecraminsignia Zapaleniec Posty: 2368 Rejestracja: 28 lis 2016, o 17:31 Auto: Astra J ST Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2013 Miasto: LDZ Postawił piwo: 1 raz Otrzymał piwo: 14 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: kecraminsignia » 15 kwie 2018, o 18:23 Ile tego wlales i ile przejechales km? Łukasz Kolanko Użytkownik Posty: 104 Rejestracja: 31 mar 2018, o 18:53 Auto: Opel insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Otrzymał piwo: 3 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: Łukasz Kolanko » 15 kwie 2018, o 20:47 Przejechałem 2 baki. W każdym było dolne po 300ml oleju zero różnicy. dante83pl Klubowicz Posty: 140 Rejestracja: 20 wrz 2017, o 19:16 Auto: Insignia Elite Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Horley, UK Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: dante83pl » 15 kwie 2018, o 20:48 Przyglądam się z ciekawością bo u mnie też obroty falują. Wtrysków op-comem sprawdzić teraz nie mogę bo interfejs uwaliłem Nowy z Chin już leci. Nie stosowałem terapii szokowej tylko zacząłem lać LM1052, 250ml na pełen bak. Po około 2000km (trzy taknowania) wydaje mi się, że falowanie powoli ustaje a przynajmiej nie jest tak bardzo odczuwalne. Teraz bardziej widać to po wskazówce obrotów, wczesniej silnik chodził jak traktor. P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: P405 » 15 kwie 2018, o 21:28 Proporcja oleju 2T jest 1:200 . Pierwsze zalanie i tankowanie do pełna to 350 ml na zbiornik. Przy terapi szokowej jedynym skutkiem ubocznym może być obniżenie liczby cetanowej paliwa. Auto może ewentualnie ciut stracić na dynamice. Ale to i tak warto przetestować przy problemach z wtryskami. Wysłane z mojego NX551J przy użyciu Tapatalka Adrian9393 Użytkownik Posty: 128 Rejestracja: 25 lis 2017, o 20:02 Auto: Insignia Kod silnika: A20DTJ Rok produkcji: 2009 Miasto: Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: Adrian9393 » 15 kwie 2018, o 22:33 Panowie może ktoś podesłać link do tego oleju 2t. Najlepiej z pewnego źródła. I kolejne pytanie czy ten olej nie wpływa jakoś negatywnie na silnik bądź dpf ? Łukasz Kolanko Użytkownik Posty: 104 Rejestracja: 31 mar 2018, o 18:53 Auto: Opel insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Otrzymał piwo: 3 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: Łukasz Kolanko » 16 kwie 2018, o 07:18 Auto u mechanika. Stwierdził że najprawdopodobniej to zawór scv. Oby znalazł przyczynę. Bo te falowanie jest flustrujace. dante83pl Klubowicz Posty: 140 Rejestracja: 20 wrz 2017, o 19:16 Auto: Insignia Elite Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Horley, UK Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: dante83pl » 16 kwie 2018, o 07:49 Gdzieś w temacie o dodatkach wyczytałem 250ml i tak zacząłem lać. Zacznę stosować proporcje 1:200, może być tylko lepiej Łukasz daj znać co stwierdził Twój mechanik. Jeśli to zawór scv to gdzieś tu na forum jest temat jak go wymienić samemu. Ostatnio zmieniony 16 kwie 2018, o 09:24 przez dante83pl, łącznie zmieniany 1 raz. mcrace Klubowicz Posty: 927 Rejestracja: 9 sty 2018, o 11:32 Auto: Insignia Kod silnika: A20DTJ Rok produkcji: 2010 Miasto: Kórnik / Poznań Postawił piwo: 7 razy Otrzymał piwo: 9 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: mcrace » 16 kwie 2018, o 08:06 U mnie terapia szokowa nie przyniosła większych zmian niż wcześniejsze wlewanie 250ml / na bak. Zauważyłem natomiast, że falowanie poprzedza "syknięcie" z okolic silnika od strony akumulatora... Łukasz Kolanko Użytkownik Posty: 104 Rejestracja: 31 mar 2018, o 18:53 Auto: Opel insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Otrzymał piwo: 3 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: Łukasz Kolanko » 16 kwie 2018, o 08:15 Też mam taki dziwny odgłos. Jak faluja Łukasz Kolanko Użytkownik Posty: 104 Rejestracja: 31 mar 2018, o 18:53 Auto: Opel insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Otrzymał piwo: 3 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: Łukasz Kolanko » 16 kwie 2018, o 08:17 Dam znać napewno. A wymiana jest podobno mało skomplikowana. Można faktycznie zrobić to samemu. kecraminsignia Zapaleniec Posty: 2368 Rejestracja: 28 lis 2016, o 17:31 Auto: Astra J ST Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2013 Miasto: LDZ Postawił piwo: 1 raz Otrzymał piwo: 14 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: kecraminsignia » 16 kwie 2018, o 08:17 Widocznie u mnie wtryski były jeszcze w dobrej kondycji ze pomogło. Może u was jest trochę gorzej i "złote" środki już nie pomogą. W takim przypadku warto oddać do specjalistycznego warsztatu niech sprawdzą Łukasz Kolanko Użytkownik Posty: 104 Rejestracja: 31 mar 2018, o 18:53 Auto: Opel insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Otrzymał piwo: 3 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: Łukasz Kolanko » 16 kwie 2018, o 08:22 Ja nie sądzę żeby były to wogole wtryski w moim przypadku. Tak jak pisałem u mnie po nagrzaniu auta falowanie wtryski jak leja to leja niezależnie od temp. kecraminsignia Zapaleniec Posty: 2368 Rejestracja: 28 lis 2016, o 17:31 Auto: Astra J ST Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2013 Miasto: LDZ Postawił piwo: 1 raz Otrzymał piwo: 14 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: kecraminsignia » 16 kwie 2018, o 08:24 No to fakt. U mnie falowaly cały czas. Łukasz Kolanko Użytkownik Posty: 104 Rejestracja: 31 mar 2018, o 18:53 Auto: Opel insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Otrzymał piwo: 3 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: Łukasz Kolanko » 16 kwie 2018, o 08:33 Poszperalem trochę po różnych forach i faktycznie w wielu przypadkach falujacych obrotow na biegu jałowym przyczyną był właśnie zawór scv. Tylko dziwi mnie to że u mnie faluja na zimnym silniku a na ciepłym nie. Łukasz Kolanko Użytkownik Posty: 104 Rejestracja: 31 mar 2018, o 18:53 Auto: Opel insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Otrzymał piwo: 3 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: Łukasz Kolanko » 20 kwie 2018, o 20:47 No nareszcie koniec falujacych obrotow. Mechanik się postarał mcrace Klubowicz Posty: 927 Rejestracja: 9 sty 2018, o 11:32 Auto: Insignia Kod silnika: A20DTJ Rok produkcji: 2010 Miasto: Kórnik / Poznań Postawił piwo: 7 razy Otrzymał piwo: 9 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: mcrace » 20 kwie 2018, o 20:48 regulator na pompie? Znaleziono około 6 wyników dla: insignia falowanie Opel Insignia turbo, benz - Pękający tłok Poczytajcie opis sushinrona (sami jechali delikatnie 30km). Sami jechali, nie sądzę żeby dawali mu w d... BOX-a pewnie by zauważył, Poza tym ostatnia śmierć po dwóch km i po nowym sofcie. Mi tu wygląda na słabe smarowanie albo pierścienie tak się nagrzewają że opiera się na zamku i zaczyna falować w... Samochody Mechanika 20 Mar 2020 22:48 Odpowiedzi: 63 Wyświetleń: 68898 OPEL INSIGNIA DTH - Falowanie obrotów na biegu jałowym Witam. Od jakiegoś czasu borykam się z problemem falujących obrotów. Dzieje się to tylko na zimnym i rozgrzewającym się silniku. Na ciepłym jest ok. Dodatkowo problem występuje jak przypuszczam tylko pow 16 C. Wykonałem log. Pierwszych klika sekund widać że działa poprawnie, i nagle wchodzi w falowanie.... Samochody Mechanika 16 Lip 2015 07:46 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 4014 Opel Insignia Cdti 2011 - Falujące obroty - włączone światła awaryjne Falowanie na tyle duże że słychać to na zewnątrz samochodu i trochę drażni, akumulator wczoraj zamontowany nowy dla pewności. Sprawdzając ostatnim razem w serwisie przy odbiorze było dobrze po przejechaniu paru metrów znowu się zaczęło. Zanim czwarty raz się do nich wrócę chciałem popytać, może ktoś... Samochody Elektryka i elektronika 21 Sie 2017 19:41 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 3249 OPEL INSIGNIA CDTI 160 KM - Falowanie obtotów do rozgrzania silnika. Dodam jeszcze ze falowanie narasta gdy właczone sa swiatła awaryjne. Samochody Elektryka i elektronika 24 Sie 2017 08:08 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 7311 Opel Insignia 160 km - Falujące obroty na zimnym. U mnie to samo, na zimnym faluje, 0 błędów. Po kilku minutach chodzi już równo i dopóki nie wystygnie jest ok. Insignia cdti 160km 2011r. Ktoś to ogarnął i potwierdzi co było przyczyną? Samochody Mechanika 01 Lut 2022 06:50 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 6777 Vectra C CDTI - Po wymianie drążków kierowniczych słabsze wspomaganie Postaram sie tam jutro podjechać. Są różne stacje ASO jedne lepsze jedne gorsze, ale i tak czasmi są takie żeczy że nawet fachowcy w ASO rozkładają ręce. A tech nie zawsze jest wybawieniem na wszystko, czasami musi być łebski gościu a o takich w ASO już coraz trudniej. Kolega z Isignią jeździ juz od... Samochody Mechanika 09 Kwi 2014 12:07 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 4674

falowanie obrotów na biegu jałowym opel insignia